Označavanje automobilske gume

Tehnički podaci koji govore o namjeni automobilske gume, konstrukciji i dimenzijama. Indeks brzine, indeks nosivosti i druge oznake ispisane su na samoj gumi.

Oznake na gumi standardizirane su, i lako su čitljive, ako znate što tražite. Najčešće se susrećemo s oznakom za dimenziju gume (širina gume, visina, promjer isl…), ali i sa oznakom godina proizvodnje, indekst nosivosti i indeks brzine.

Kao što vidite na gornjoj fotografiji, na gumi je istaknut proizvođač i model gume. Jasno su naznačene dimenzije (u ovom slučaju 195/65 R15 91 T), kao i tip konstrukcije, identifikacijski brojevi (proizvođač i datum proizvodnje), maksimalni tlak i zemlja proizvodnje.

Na gornjoj fotografiji još je lakše prepoznati oznake sa gume – čitati ih. Ako krenemo sa lijeve strane, na desno; Model gume, Vrsta konstrukcije (R=Radijalna), Veličina naplatka (veličina felge u colima), Indeks nosivosti, Indeks brzine, Oznaka zimske gume (M+S=Mud and Snow), Rotacija gume (smijer okretanja gume pri vožnji unaprijed), Datum proizvodnje (21= tjedan, 08= godina), i proizvođač (marka gume).

U nastavku ćemo napisati i tablicu: indeks brzine, i indeks nosivosti, u kojoj lako možete pročitati vrijednosti za označeni indeks na gumi.

Balansiranje gume

Prije nego napišemo tablice za indeks brzine i indeks nosivosti, spomenut ćemo i balansiranje gume. S obzirom da je balansiranje jako važno za uraditi, zbog sigurnosti u vožnji, i zbog čuvanja ispravnosti vozila, u ovoj temi ćemo iskoristiti priliku da malo bolje objasnimo balansiranje točka.

S obzirom da je sigurnost u vožnji automobila usko vezana za točak i gumu zajedno s njom, u ovom dodatku je objašnjen postupak balansiranja gume.

Balansiranje je postupak kojim se uravnotežuju mase točka na različitim stranama iste osovine dodavanjem olovnih utega na felgu. Na točak prilikom obrtanja oko osi djeluje centrifugalna sila. Ukoliko točak nije u ravnoteži, javlja se debalans koji se manifestira na uređaju za balansiranje (ili podrhtavanjem volana u vožnji), već pri brzinama većim od 70 km/h, ili podrhtavanjem cijelog vozila.

Guma se pri balansiranju vraća u ravnotežu s pomoću olova, pločicama ili bušenjem. Balansiranje se izvodi na felgi, a ne na samoj gumi. Najbolje je izvršiti balansiranje sva četiri točka zato što automobil može da trese i ako su prednji točkovi balansirani, a zadnji nisu. Debalans zadnjih točkova se može prenositi i osjetiti čak i na volanu ili na cijelom vozilu.

Ako se balansiranje ne uradi na vrijeme, gume se ubrzano troše i troše se neravnomjerno, stradaju ležaji na vozilu, amortizeri i druge komponente sustava oslanjanja. Svaki put kada se guma montira na točak i kad se ponovo montira na vozilo, prije toga je potrebno balansirati točak.

Ukoliko je guma ili felga kriva, javit će se podrhtavanje na određenim brzinama, s tim da će na nekim brzinama podrhtavanje prestati. Na primjer, između 80-90, 100-110 ili 130-140 km/h, ili na malim brzinama gdje vozilo ne “trese”, ali se javlja takozvano ljuljanje volana. To se može izbjeći samo stavljanjem jedne ili više novih guma, a ako je felga kriva – njenom zamjenom ili ispravljanjem.

O felgama smo već pisali, pa pročitajte malo na temu aluminijske felge.

Oznake na gumi, indeks brzine i indeks nosivosti

U nastavku ćemo napisati tablice s oznakama gume, kao i tablicu “indeks nosivosti” i tablicu “indeks brzine”.

Tablica: Dodatne oznake na gumi

Tablica Indeks brzine

Tablica Indeks nosivosti