Federacija BiH bi do kraja ove godine trebala dobiti oko 10 kilometara autoceste, i to na dvije dionice između Zenice i Žepča, a istodobno se očekuje i skorašnje potpisivanje ugovora za nove dionice u Hercegovini, čime će i ovaj južni dio države, očekivanja su, uskoro postati veliko gradilište, piše Večernji list BiH.
Trenutačno se najznačajniji dio radova odvija na sjevernom kraju koridora Vc od Zenice prema Doboju. Riječ je o 50 kilometara autoceste na nekoliko ključnih dionica, od sjevera prema jugu: Putnikovo Brdo – Medakovo, Medakovo – Ozimica, Poprikuše – Nemila, Nemila – Vranduk te Vranduk – Ponirak.
Dionice u fokusu
Prva dionica koja će biti završena je Poprikuše – Nemila, dužine oko pet i pol kilometara, a na kojoj se nalazi i trenutačno najduži tunel na koridoru Vc – tunel Bosna (ranije tunel Golubinja), dužine 3,6 kilometara. Druga dionica, odnosno njezin dio koji će biti završen krajem listopada, je Nemila – Vranduk, pri čemu je u fokusu gradnja dvije trećine te dionice, a sve zajedno trebalo bi biti okončano krajem listopada, usporedno s dionicom Poprikuše – Nemila. Plan je da se do kraja godine pusti u upotrebu potez od petlje Usora do petlje Medakovo s obzirom na to da susjedne dionice do tog razdoblja neće biti završene.
Prema najavama iz JP Autoceste Federacije BiH, uskoro se očekuje i intenziviranje radova na južnom kraku koridora Vc u Hercegovini, odnosno nas širem prostoru Mostara.
Naime, potvrđeno je kako je u završnoj fazi potpisivanja novih ugovora za dionice u Hercegovini, nakon čega će radovi početi, što dodatno osigurava kontinuitet gradnje i ubrzanje realizacije cijelog koridora Vc. Do sada su, podsjećamo, izgrađene tri dionice u Hercegovini, i to od Bijače i granice s RH do južnih prilaza Mostaru, s tim da dionica Buna – Počitelj ne može biti u punoj upotrebi prije nego što se izgradi dionica tunel Kvanj – Buna. Ona je duga 5,10 kilometara te počinje otvorenom trasom prije ulaska u tunel Kvanj. Tunel Kvanj projektiran je kao dvocijevni tunel (desna tunelska cijev 2645 m, lijeva tunelska cijev 2720 m). Poddionica tunelom prolazi kroz brdo Kvanj, zatim vijaduktom “Rotimski potok” (330 m) prelazi Rotimski potok i završava u mjestu Stanojevići neposredno prije odmorišta Rotimski potok, gdje se nastavlja na izgrađenu dionicu Buna – Počitelj.
Spajanje s Mostarom traži izgradnju dionice Mostar jug – tunel Kvanj koju je Predsjedništvo BiH blokiralo, a dalje prema sjeveru slijedi dionica Mostar sjever – Mostar jug, koja počinje u naselju Kutilivač, a završava petljom Mostar jug koja je povezana s magistralnom cestom M-6.1 Gnojnice – Blagaj. Trasa na dionici prolazi uglavnom brdovitim i planinskim terenom, pa se duž trase izmjenjuju usjeci i nasipi s većim brojem objekata.
Tunel Prenj
Na ovoj dionici, osim navedenih petlji s bočnim naplatnim mjestima, gradit će se 11 mostova/vijadukata, šest dvocijevnih tunela, tri podvožnjaka, dva nadvožnjaka, a u sklopu petlje Mostar sjever projektiran je i Centar za kontrolu i upravljanje prometom.
Ovu dionicu, uostalom, kao i većinu ostalih, snažno podržava Europska unija koja je izdvojila ukupno 155,9 milijuna eura bespovratnih sredstava. Uz ova odobrena sredstva, izgradnja dionice Mostar sjever – Mostar jug financirat će se iz ugovora o zajmu sklopljenog s EBRD-om u iznosu od 110 milijuna eura i sredstvima osiguranim kod komercijalnih banaka.
Naravno, najsloženiji infrastrukturni projekt u povijesti ovih prostora bit će tunel Prenj, objekt na koji se gleda kao na ključ prometnog povezivanja na cjelokupnom koridoru Vc.
Objava Federacija uskoro dobiva nove kilometre autoceste pojavila se prvi puta na Tomislav City.
